刚刚结束的F1阿塞拜疆大奖赛排位赛上，阿尔派车队交出了远超赛季初预期的成绩单，两位车手先后在Q2、Q3阶段突破个人本赛季最佳圈速记录，最终拿下前排发车顺位，车队上下已经明确将正赛冲击积分区甚至领奖台边缘作为核心目标，这一表现也打破了此前外界对阿尔派本赛季竞争力持续下滑的质疑，成为本站排位赛围场里最大的冷门亮点。
本站阿尔派F1排位赛的核心突破数据
从官方给出的排位赛分段数据来看，阿尔派两位车手最终分别拿到第4和第6的发车顺位，这是本赛季阿尔派首次两位车手同时闯入Q3排位赛阶段。此前的五站大奖赛排位赛里，阿尔派的最好排位成绩只是奥康拿到的第8名，本次排位赛两台赛车的平均单圈速度比上一站提升了0.47秒，单圈涨幅在所有中游车队里排名第一，甚至超过了迈凯伦同期的升级效果。
根据车队工程师赛后披露的信息，本次阿尔派带到巴库赛道的前翼、底板升级套件，原本在风洞模拟测算里只能带来3%的下压力提升，实际赛道反馈的下压力涨幅达到了6.2%，两位车手在连续高速S弯的出弯速度，比排位赛之前的自由练习阶段快了接近8公里每小时，完全适配巴库街道赛的速度属性。
车手临场发挥的意外亮点
车手奥康在Q2阶段还曾出现一号弯轮胎锁死的失误，咪咕视频当时他的第一圈有效圈速排在第12位，濒临被淘汰的边缘，他和车队沟通后临时调整了刹车点位置，把入弯刹车点向后延后了0.2秒，最终在最后一个计时圈把圈速拉到了Q2第二位，直接锁定了Q3的参赛名额，冲线之后车队P房的工作人员集体起身鼓掌。
阿尔派车队在阿塞拜疆大奖赛排位赛斩获本赛季最佳排位成绩，全队全力冲击正赛积分
另一位车手加斯利此前几站一直受赛车前后平衡不稳定的困扰，本赛季前5站的排位赛最好成绩只有第11名，始终没能闯入Q3阶段，本次排位赛车队特意为他调整了方向盘的转向比设置，降低了连续弯里的操作负荷，他在Q3最后一个计时段的弯速排名全场第三，仅次于两台红牛赛车，完全发挥出了他擅长高速弯操控的技术特点。
中游车队竞争格局的变量变化
本赛季前半段的中游车队积分争夺，一直是迈凯伦、阿斯顿马丁、小红牛三家垄断的局面，咪咕体育直播阿尔派前5站加起来只拿到了8个积分，排在车队积分榜第七位，距离排名第六的小红牛差了22分，几乎已经退出了中游第一梯队的竞争序列。而本站阿尔派F1排位赛的爆发，直接把他们拉回了中游积分争夺的第一集团，后续几站的积分形势也随之发生变化。
不少其他车队的工程师赛后都在围场里讨论阿尔派的升级节奏，此前外界普遍预判阿尔派要等到夏休期之后才会推出全套空气动力学升级套件，没想到他们提前三站就把核心升级部件落地，而且赛道适配效率远超其他车队的平均水平，这也让后续剩余站点的中游积分争夺变得更有悬念，原本已经基本定型的车队积分榜中游排名，也将迎来重新洗牌的可能。
正赛冲击积分的备战规划
车队赛事总监赛后接受官方媒体采访的时候明确表示，排位赛拿到的好成绩不会让车队在正赛里选择冒进策略，正赛的整体部署会优先保证两台赛车顺利完赛，两位车手的发车顺位都在前六区间，只要守住当前的节奏，至少能拿到两位数的积分，甚至有机会冲击领奖台末尾的位置。
目前车队战术团队已经针对正赛的轮胎损耗做了三套不同的模拟方案，考虑到巴库街道赛的路面粗糙程度较高，轮胎衰竭速度比往年平均水平快15%，他们大概率会采用一停的基础策略，尽可能减少进站损失的时间，同时利用前车的尾流优势完成安全超车，避免出现不必要的赛道事故。
不少阿尔派的死忠车迷已经在社交平台上晒出了本站正赛的观赛门票，大家都等着看到车队结束长达两年多的领奖台荒，而本站阿尔派F1排位赛攒下的速度优势，也让他们后续争夺车队积分榜第五的目标变得不再遥不可及。只要正赛不出现意外失误，阿尔派完全有机会在本站拿到本赛季的最佳正赛成绩，为后续几站的升级迭代积累更多的实测数据优势。
